Standard CHAdeMO
- Apr 16, 2017 -

CHAdeMO jest nazwą handlową metody szybkiego ładowania akumulatorów pojazdów elektrycznych dostarczających do 62,5 kW prądu stałego (500 V, 125 A [1] ) za pomocą specjalnego złącza elektrycznego. Proponowany jako globalny standard branżowy przez skojarzenie o tej samej nazwie [2] i zawarty w IEC 62196 jako typ 4 . Konkurencyjny standard, Combined Charging System, ma wsparcie od większych producentów samochodów. [3]

CHAdeMO to skrót od "CHArge de MOVE", równoważny "move using charge" lub "move by charge". Nazwa jest również kalamburem zaczerpniętym z O cha demo ikaga desuka po japońsku, [2] tłumacząc na angielski jako "A może trochę herbaty?", Odnosząc się do czasu, jaki zajęłoby naładowanie samochodu. [4] CHAdeMO może ładować samochody elektryczne o niskim zasięgu (120 km / 75 mil) w czasie krótszym niż pół godziny.


Stowarzyszenie CHAdeMO

CHAdeMO zostało utworzone przez Tokyo Electric Power Company, Nissan, Mitsubishi i Fuji Heavy Industries (producent pojazdów Subaru). Toyota dołączyła później jako piąty członek wykonawczy. [5] [6] Trzy z tych firm opracowały pojazdy elektryczne, które wykorzystują złącze DC TEPCO do szybkiego ładowania.

Szybkie ładowanie DC

Większość pojazdów elektrycznych (EV) ma wbudowaną ładowarkę, która wykorzystuje obwód prostownika do przekształcania prądu zmiennego z sieci elektrycznej (prąd przemienny) na prąd stały (DC) odpowiedni do ładowania zestawu akumulatorów EV. Kwestie związane z kosztami i temperaturą ograniczają ilość energii, którą może obsłużyć prostownik, tak więc poza napięciem 240 V AC i 75 A lepiej jest, aby zewnętrzna stacja ładująca dostarczała prąd stały (DC) do akumulatora pojazdu. Biorąc pod uwagę te ograniczenia, większość konwencjonalnych rozwiązań do ładowania bazuje na usługach 240 V / 30 A w USA i Japonii, 240 V, 70 A w Kanadzie lub 230 V, 15 A lub 3Φ, 400 V, 32 A w Europie i Australii. . (Podczas gdy systemy ładowania AC zostały określone z wyższymi limitami - SAE J1772-2009 ma opcję dla 240 V, 80 A i VDE-AR-E 2623-2-2 ma 3Φ, 400 V, 63 A - te typy stacji ładowania mają rzadko były stosowane w USA, a tylko pojazdy elektryczne produkowane przez Teslę mają pasujący prostownik.)

Aby przyspieszyć ładowanie, można budować dedykowane ładowarki w stałych lokalizacjach i zapewniać połączenia o wysokiej amperażu z siecią. W tym stylu połączenia wyjście DC ładowarki nie ma żadnego skutecznego ograniczenia, teoretycznego lub praktycznego. Takie wysokie napięcie i wysokoprądowe ładowanie nazywa się DC Fast Charge (DCFC) lub DC Quick Charging (DCQC).

Firma TEPCO opracowała opatentowaną technologię i specyfikację dla szybkiego ładowania wysokiego napięcia (do 500 V prądu stałego) (125 A) w samochodach za pośrednictwem złącza JARI (Japan Automobile Research Institute) DC szybkiego ładowania. [7] Wydaje się, że jest to podstawą protokołu CHAdeMO. [8] Złącze jest określone przez JEVS (Japan Electric Vehicle Standard) G105-1993 z JARI. [9]

Poza przenoszeniem mocy, złącze umożliwia również połączenie danych za pomocą protokołu magistrali CAN. [10] Realizuje to takie funkcje, jak blokada bezpieczeństwa, aby uniknąć ładowania złącza przed jego bezpiecznym (podobnie jak SAE J1772), przesyłanie parametrów akumulatora do stacji ładującej, w tym kiedy zatrzymać ładowanie (najwyższy procent baterii, zwykle 80%), docelowe napięcie oraz całkowita pojemność baterii i podczas ładowania, jak stacja powinna zmieniać swój prąd wyjściowy. [11]

Ładowanie pojazdu

Gniazdo ładowania CHAdeMO (po lewej) na całkowicie elektrycznym liściu Nissana. Gniazdo SAE J1772 jest również pokazane po prawej stronie.
Gniazdo ładowania CHAdeMO (po prawej) w Mitsubishi Outlander P-HEV (hybryda plug-in). Standardowe gniazdo ładowania SAE J1772 jest również pokazane po lewej stronie.

Opcja szybkiej opłaty CHAdeMO została promowana przez Nissan-Renault i uzyskała akceptację japońskich producentów samochodów, aby umożliwić swoim samochodom elektrycznym korzystanie z sieci charger CHAdeMO w Japonii. Modele obsługujące pobieranie CHAdeMO obejmują:

  • Citroën C-ZERO

  • Citroën Berlingo EV

  • Honda Fit EV

  • Kia Soul EV

  • Mazda Demio EV

  • Mitsubishi i MiEV

  • Mitsubishi Minicab MiEV

  • Mitsubishi Outlander P-HEV

  • Nissan LEAF

  • Nissan e-NV200

  • Peugeot iOn

  • Peugeot Partner EV

  • Subaru Stella EV

  • Tesla Model S (za pośrednictwem adaptera Tesla CHAdeMO) [12]

  • Tesla Model X (za pomocą adaptera Tesla CHAdeMO)

  • Toyota eQ

  • Toyota RAV4 EV pierwszej generacji 2001-2003 (z dodatkiem do rynku wtórnego)

  • Toyota RAV4 EV Second Generation 2012-2014 (z dodatkiem do rynku wtórnego)

  • Zero Motocykle (poprzez opcjonalny wlot)

Po stworzeniu standardu zewnętrznego ładowarki IEC 62196-3, Nissan przyjął propozycję posiadania stacji ładowania prądu stałego wyposażonych zarówno w punkty Chademo, jak i Combo. [13] Quick Charge Power z San Diego planuje zaoferować modernizację Chademo dla drugiej generacji Toyoty RAV4 EV i Mercedesa klasy B od 2015 roku. [14]

Rozlokowanie

Stacje szybkiego ładowania typu CHAdeMO zostały zainstalowane w dużej liczbie przez przedsiębiorstwo TEPCO w Japonii, co wymagało stworzenia dodatkowej sieci dystrybucji energii do zasilania tych stacji. [15]

Od 20 kwietnia 2016 r. Strona internetowa Stowarzyszenia CHAdeMO stwierdza, że zainstalowano 11 291 ładowarek CHAdeMO. Należą do nich: 6 469 w Japonii, 3 028 w Europie, 1 686 w USA i 108 w innych krajach. [16]

Baza instalowana CHAdeMO [17]
Kraj Stacje
Maj 2015 r
Stacje
Marzec 2012 r
Stacje
Marzec 2011
Australia 5 1
Austria 29 3
Białoruś 2

Belgia 39 3
Brazylia 2

Chile 5 1
Kanada 44 4
Republika Czeska 10

Dania 59 3
Estonia 163 148 [18]
Finlandia 33

Francja 214 9
Grecja 1

Niemcy 113 18
Hongkong 7 11 [19]
Węgry 12 1
Islandia 13 8
Irlandia 67 19
Włochy 14 1
Japonia (publiczny) 5484 980 582
Japonia (prywatny) 70 70
Łotwa 3

Litwa 3

Luksemburg 2 1
Meksyk 2

Holandia 495 [20] 21
Nowa Zelandia 2 2
Norwegia 171 16
Portugalia 18 18
Słowacja 19 3 1
Słowenia 2 4
Hiszpania 105 6
Sri Lanka 25 [21] 0
Szwecja 83 5
Szwajcaria 57 4
indyk 1 1
Zjednoczone Królestwo 291 36
Stany Zjednoczone 1337 355+ [22]


West Coast Electric Highway

West Coast Electric Highway [23] (WCEH) to rozbudowana sieć stacji szybkiego ładowania pojazdów elektrycznych (EV) DC rozmieszczonych co 25 do 50 mil wzdłuż drogi międzystanowej 5 i innych głównych dróg w północno-zachodnim Pacyfiku Stanów Zjednoczonych.

Budowa WCEH rozpoczęła się w 2010 roku wraz z rozmieszczeniem stacji ładujących CHAdeMO i 2 poziomu. Istnieje teraz sieć z tysiącami cokołów ładujących poziom 2 i dziesiątkami szybkich ładowarek prądu stałego, w tym oba połączone systemy ładowania i CHAdeMO.

Zgodne stacje ładowania

W USA Aker Wade Power Technologies zawarło umowę licencyjną z TEPCO na produkcję i sprzedaż DC szybkich ładowarek do pojazdów elektrycznych. [7] Firma Eaton Corporation wykazała się zgodną z CHAdeMO ładowarką DC Quick Charger [24] do ładowania samochodów Mitsubishi iMiEV. [25] ECOtality wdrożyło szybką ładowarkę DC Blink, która jest wyposażona w dwa złącza ładowania pojazdów elektrycznych zgodne z CHAdeMO w sieci Blink Network. [26] AeroVironment oferuje szeroką gamę szybkich ładowarek prądu stałego, w tym dwa modele Quick Charger z certyfikatem CHAdeMO. Certyfikowana przez UL Princeton Power Systems (2202 i 1741) dwukierunkowa ładowarka ładowarkowa CHADEMO może ładować i rozładowywać Nissana LEAF, zarówno w trybach związanych z siecią, jak iw trybie zasilania awaryjnego. Szybkie ładowarki są dostępne w rozmiarach 10 kW, 15 kW i 30 kW. Fuji Electric Corporation of America ogłosiła szybką ładowarkę CHAdeMO 25 kW [27] zintegrowaną z siecią ChargePoint® Network firmy Coulomb Technologies. [28] ABB produkuje modele CHAdeMO 50 kW i 20 kW z certyfikatem UL dla rynków obu Ameryk.

Niedawno firma Andromeda Power wprowadziła pierwszą i jedyną mobilną ładowarkę DC CHAdeMO 50 kW. [29]

W Europie: Evtronic, [30] Schneider-Electric, SGTE Power, [31] CIRCONTROL (hiszpański producent), ABB, poprzednio Epyon, [32] GH EverDrive i Efacec, który był pierwszą europejską firmą, która uzyskała certyfikat CHAdeMO, wykonała szybkie ładowanie wyposażony w najnowszy protokół komunikacyjny CHAdeMO.

Nissan opracował ładowarkę Quick EV zgodną z protokołem CHAdeMO za 1,470,000 do 1,732,500 Yen (około 16 000-19,000 USD od maja 2010 r.) I zamierza zainstalować je w 200 dealerach w Japonii. [9]

Firma Polar Power Inc. opracowała również mobilne, szybkie generatory ładowania baterii (8340P-40422) do zastosowań w samochodach elektrycznych; wiele odmian protokołu CHAdeMo może być przechowywanych w ładowarce biegunowej w tym samym czasie i automatycznie wdrażane, gdy ładunek jest podłączony do tego modelu pojazdu. Te szybkie ładowarki DC są skonfigurowane do komunikacji z CHAdeMo i mogą być zaprogramowane do pracy z innymi systemami akumulatorowymi / samochodowymi. [33]

Stan Kalifornia zainstaluje 200 publicznych stacji szybkiego ładowania, które obsługują zarówno system CHAdeMO, jak i system szybkiego ładowania SAE, dzięki rozliczeniu z NRG Energy. [34] [35]

Inne normy IEC 62196

SAE J1772 oferuje standard dla ładowania poziomu 1 (120 V) i poziomu 2 (240 V) EV. Wersja z 2009 r. Zdefiniowała złącze dla napięcia 120 V / 240 VAC do 19,2 kW. [36] W październiku 2012 r. SAE zaktualizowało specyfikację, aby dodać wariant łącznika combo łącznika J1772 z dodatkowymi kołkami, aby umożliwić szybkie ładowanie DC przy 200-450 V DC do 90 kW. [37] Nissan Leaf ma gniazda zarówno dla złączy TEPCO, jak i SAE J1772-2009, chociaż w Stanach Zjednoczonych wtyczka TEPCO jest dostępna tylko jako opcja fabryczna w modelu wyższej klasy SL. Jest również dostępny jako fabryka o wartości 700 USD w modelach S i SV. [38]

Niemieckie firmy zaproponowały standard VDE-AR-E 2623-2-2 jako implementację normy IEC 62196 [39] w propozycji IEC 62196-2-X. [40] Używa on okrągłego siedmio-pinowego złącza Mennekes, aby dostarczyć prąd trójfazowy do 63 A (przy 400 V w Europie Środkowej). To złącze zostało wybrane przez kilka europejskich producentów samochodów prototypowych. [41] Zostanie również rozszerzony o druty DC do wariantu łącznika combo.

Oba te normy krajowe zostały dodane do międzynarodowej normy IEC 62196-2 odpowiednio jako "Typ 1" i "Typ 2". IEC 62196-2 również dokumentuje typ złącza zaproponowany przez EV Plug Alliance jako "Typ 3". Zgodnie z częścią 2 normy IEC 62196, zatwierdzono nowe prace nad częścią 3 [42] normy dotyczącej ładowania DC, przy czym specyfikacja ma być ostateczna do grudnia 2013 r. [43] To międzynarodowe złącze IEC do ładowania DC będzie albo rozszerzyć lub zastąpić krajowy standard CHAdeMO. Z okazji drugiego Światowego Szczytu EV w czerwcu 2013 r. Zarówno Chademo, jak i rzecznik grupy Volkswagena wskazali, że współbieżność pomiędzy Chademo i Combined Charging System nie jest wymagana, ponieważ dodatkowy koszt stacji szybkiego ładowania z podwójnym protokołem jest jedynie 5% - w ten sposób Chademo, Volkswagen i Nissan proponują wielowalarowe ładowarki prądu stałego, aby samochody wyposażone w sprzęgacz Chademo lub sprzęgacz Combo mogły skorzystać z szybkiego ładowania. [13]

Copyright © BESEN-Group Wszelkie prawa zastrzeżone.